Fabrizio Favara es un ejecutivo ferroviario italiano, consejero delegado de Iryo, el operador privado español de alta velocidad, desde mayo de 2025. Su compañía estuvo implicada en los accidentes de Adamuz y Urda de 2026, y su comparecencia en el Senado del 5 de octubre cobró relevancia cuando, 23 días después, un AVE chocó con un tren Iryo tras un fallo del sistema de señalización LZB.
Trayectoria profesional
Licenciado en Economía y Comercio, empezó en Andersen Consulting, hoy Accenture, y en 2002 se incorporó al departamento de Estrategia del grupo público italiano Ferrovie dello Stato. En 2016 fue nombrado director general de Estrategia, Planificación, Sostenibilidad e Innovación del grupo, y pasó por los consejos de Mercitalia Rail, Netinera Deutschland y la neerlandesa Qbuzz.
En septiembre de 2020 fue designado consejero delegado de ILSA, la sociedad propietaria de la marca Iryo, participada por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia. Dejó el puesto en 2021 y siguió en el consejo de administración. Después dirigió Netinera Deutschland, la filial alemana de Ferrovie dello Stato, que es el accionista mayoritario de Iryo.
En 2025 volvió como consejero delegado de Iryo en sustitución de Simone Gorini, con el encargo de consolidar la compañía en el mercado español.
Vínculos políticos y causas judiciales
Favara es uno de los interlocutores del sector privado en el debate sobre el estado de la red ferroviaria. Ha defendido la liberalización de la alta velocidad y dirige a uno de los competidores de Renfe, en un mercado cuya regulación depende del Ministerio de Transportes y de Adif, el gestor de la infraestructura.
El 5 de octubre de 2026 compareció en la comisión de investigación del Senado sobre el accidente de Adamuz, en el que un tren de Iryo descarriló y fue alcanzado por un Alvia. Preguntado por un senador de Vox, dijo que la incidencia más frecuente en el corredor Madrid-Sevilla era la del LZB, un sistema que describió como «seguro, pero bastante antiguo»: cuando el tren pierde la señal se para, y reconectar «lleva bastante tiempo». También reconoció que los protocolos de comunicación con Adif no habían cambiado tras Adamuz, y afirmó que Adif «a lo mejor no ha sido el mejor comunicador», aunque sostuvo que la comunicación no tuvo problemas el día del accidente.
Esas palabras volvieron a circular tras el accidente de Urda del 28 de octubre. Favara no predijo el accidente ni cuestionó la seguridad del sistema. Sus explicaciones forman parte ya del debate sobre la degradación del ferrocarril, mientras las causas de Urda siguen en investigación.
Preguntas frecuentes
¿Quién es Fabrizio Favara? Es el consejero delegado de Iryo desde 2025 y antes dirigió la filial alemana de Ferrovie dello Stato.
¿De quién es Iryo? Pertenece a ILSA, participada por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia, con Ferrovie dello Stato como accionista mayoritario.
¿Qué dijo en el Senado sobre el LZB? Que es seguro pero bastante antiguo, y que los trenes tardan bastante en reconectarse cuando pierden la señal.
¿Advirtió del accidente de Urda? No lo predijo, aunque describió 23 días antes las paradas por desconexión del LZB en esa línea.