--- type: figure_profile lang: es subtype: businessman canonical: https://www.politicaelectoral.com/es/espana/personajes/fabrizio-favara name: Fabrizio Favara updated_at: 2026-10-30T15:46:02 data_crc: c400b4c9 --- Fabrizio Favara es un ejecutivo ferroviario italiano, **consejero delegado de Iryo**, el operador privado español de alta velocidad, desde mayo de **2025**. Su compañía estuvo implicada en los accidentes de Adamuz y Urda de 2026, y su comparecencia en el **[Senado](https://www.politicaelectoral.com/es/espana/instituciones/senado.md)** del 5 de octubre cobró relevancia cuando, 23 días después, un AVE chocó con un tren Iryo tras un fallo del sistema de señalización LZB. ## Trayectoria profesional Licenciado en Economía y Comercio, empezó en Andersen Consulting, hoy Accenture, y en **2002** se incorporó al departamento de Estrategia del grupo público italiano Ferrovie dello Stato. En 2016 fue nombrado director general de Estrategia, Planificación, Sostenibilidad e Innovación del grupo, y pasó por los consejos de Mercitalia Rail, Netinera Deutschland y la neerlandesa Qbuzz. En septiembre de **2020** fue designado consejero delegado de ILSA, la sociedad propietaria de la marca Iryo, participada por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia. Dejó el puesto en 2021 y siguió en el consejo de administración. Después dirigió Netinera Deutschland, la filial alemana de Ferrovie dello Stato, que es el accionista mayoritario de Iryo. En **2025** volvió como consejero delegado de Iryo en sustitución de Simone Gorini, con el encargo de consolidar la compañía en el mercado español. ## Vínculos políticos y causas judiciales Favara es uno de los interlocutores del sector privado en el debate sobre el estado de la red ferroviaria. Ha defendido la liberalización de la alta velocidad y dirige a uno de los competidores de [Renfe](https://www.politicaelectoral.com/es/espana/organizaciones/renfe.md), en un mercado cuya regulación depende del Ministerio de Transportes y de [Adif](https://www.politicaelectoral.com/es/espana/organizaciones/adif.md), el gestor de la infraestructura. El **5 de octubre de 2026** compareció en la comisión de investigación del Senado sobre el accidente de Adamuz, en el que un tren de Iryo descarriló y fue alcanzado por un Alvia. Preguntado por un senador de [Vox](https://www.politicaelectoral.com/es/espana/partido/vox.md), dijo que la incidencia más frecuente en el corredor Madrid-Sevilla era la del LZB, un sistema que describió como «seguro, pero bastante antiguo»: cuando el tren pierde la señal se para, y reconectar «lleva bastante tiempo». También reconoció que los protocolos de comunicación con Adif no habían cambiado tras Adamuz, y afirmó que Adif «a lo mejor no ha sido el mejor comunicador», aunque sostuvo que la comunicación no tuvo problemas el día del accidente. Esas palabras volvieron a circular tras el [accidente de Urda](https://www.politicaelectoral.com/es/espana/eventos/accidente-ferroviario-urda-2026.md) del 28 de octubre. Favara no predijo el accidente ni cuestionó la seguridad del sistema. Sus explicaciones forman parte ya del debate sobre la [degradación del ferrocarril](https://www.politicaelectoral.com/es/espana/eventos/degradacion-ferrocarril-espana-2026.md), mientras las causas de Urda siguen en investigación. ## Preguntas frecuentes **¿Quién es Fabrizio Favara?** Es el consejero delegado de Iryo desde 2025 y antes dirigió la filial alemana de Ferrovie dello Stato. **¿De quién es Iryo?** Pertenece a ILSA, participada por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia, con Ferrovie dello Stato como accionista mayoritario. **¿Qué dijo en el Senado sobre el LZB?** Que es seguro pero bastante antiguo, y que los trenes tardan bastante en reconectarse cuando pierden la señal. **¿Advirtió del accidente de Urda?** No lo predijo, aunque describió 23 días antes las paradas por desconexión del LZB en esa línea.