Tren Maya: coste, ruta, control militar, accidentes y auditorías (desde 2023)

El Tren Maya es la línea ferroviaria de 1.554 kilómetros que recorre Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, con 20 estaciones y 14 paraderos. Fue la obra insignia de Andrés Manuel López Obrador. Se abrió en parte el 15 de diciembre de 2023 y completó el circuito un año después. Hoy lo gestiona una empresa de la Secretaría de la Defensa Nacional y su debate gira en torno a cuatro asuntos: el coste, las pérdidas, el papel del Ejército y el impacto ambiental.

Contexto previo

López Obrador estimó en 2018 que la obra costaría hasta 150.000 millones de pesos, según Animal Político. El análisis costo-beneficio de enero de 2020 la situó en 139.072 millones, dato que documentó la Auditoría Superior de la Federación (ASF). El proyecto arrancó bajo el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), que en 2023 dirigía Javier May.

Qué ocurrió

Construcción y amparos. El tramo 5, entre Playa del Carmen y Tulum, fue el más disputado. La Sedena reconoció en 2022 que empezó sin Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), según Animal Político. En mayo de ese año un juez concedió una suspensión definitiva, y el tramo sumaba cinco amparos por falta de permisos ambientales. El resumen de la MIA admitió afectaciones a cenotes, flora y fauna, pero concluyó que el impacto tendría una "magnitud limitada". Grupos ambientalistas denuncian la tala de más de 7 millones de árboles y daños en cavernas y cenotes, según Animal Político.

Paso al Ejército. En septiembre de 2023 López Obrador formalizó la entrega de la empresa Tren Maya a la Sedena y nombró director al general Óscar David Lozano Águila. Un decreto posterior, firmado por Claudia Sheinbaum y el general Ricardo Trevilla, extinguió Fonatur Tren Maya y dejó a Tren Maya S.A. de C.V. como única empresa del sistema. Sheinbaum confirmó el 26 de junio de 2026 la salida de Lozano Águila y la atribuyó a las rotaciones habituales de la Sedena.

Accidentes. Ninguno de estos percances causó muertes, según la información publicada:

Fuera de esos casos, un hombre murió arrollado por un tren cerca de Umán el 17 de diciembre de 2025, en circunstancias que esa nota daba por no aclaradas. En julio de 2026 pasajeros quedaron varados más de cinco horas sin electricidad en el tramo Mérida-Cancún, según Crónica.

Auditorías. Sobre la Cuenta Pública 2023, la ASF detectó posibles pagos en exceso de más de 900 millones de pesos de Fonatur en 15 contratos y 356 millones de la Sedena, según Animal Político. Sobre la de 2024 informó de 87,8 millones en el tramo 4. Son observaciones de un órgano fiscalizador, no condenas, y algunas han sido solventadas por los responsables.

Respuesta del Gobierno central

Sheinbaum llamó al tren "uno de los grandes legados" de López Obrador al inaugurar los tramos 6 y 7. Defendió que la Sedena hizo sus obras con costos adecuados, según Animal Político. En su Segundo Informe, el 1 de septiembre de 2026, dio la cifra de 2,5 millones de pasajeros. Su apuesta es la carga: en mayo de 2026 anunció que empezará a principios de 2027.

Posición de los partidos y debate parlamentario

El PAN es la voz más activa. Sus legisladores Ernesto Sánchez, Reyna Tamayo y Mayuli Martínez denunciaron a Javier May ante la Fiscalía General de la República tras el percance de Izamal. Sánchez habla de indicios de corrupción y de contratos a amigos de los hijos de López Obrador. Es una acusación política, las fuentes consultadas no recogen resolución judicial alguna y May mantiene la presunción de inocencia. En julio de 2026 el mismo diputado exigió las bitácoras de seguridad del tren.

Lo dicho frente a lo hecho

Impacto político y social

Entre enero y marzo de 2026 el tren perdió 2.283 millones de pesos, según reportes financieros citados por El Universal, con ingresos de 119 millones frente a costos de 2.402 millones. El Gobierno prevé 30.744 millones en subsidios y apoyos. México Evalúa advierte que la calificación de obras como asunto de seguridad nacional limita el acceso a la información, y que comunidades reubicadas denuncian pérdida de tierras y falta de transparencia en las compensaciones. El traspaso a la Defensa se suma al debate sobre la militarización.

Conclusiones

El tren está en servicio en todo su recorrido y sigue sin cubrir sus costos con ingresos propios. El Gobierno fía su viabilidad a la carga, que aún no ha empezado. La ASF, la oposición y los grupos ambientalistas mantienen abiertos sus reparos, y la cifra final de coste varía según quién la calcule.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto costó el Tren Maya? México Evalúa calcula 540.000 millones de pesos a precios de 2024; la estimación de 2020 era de 139.072 millones.

¿Por dónde pasa el Tren Maya? Por Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, en un recorrido de 1.554 kilómetros.

¿Quién opera el Tren Maya? Tren Maya S.A. de C.V., empresa de la Secretaría de la Defensa Nacional.

¿Ha habido accidentes en el Tren Maya? Sí: descarrilamientos en Tixkokob (2024), Izamal (2025) y Campeche (2026), sin víctimas mortales según lo publicado.

¿El Tren Maya es rentable? No por ahora: en el primer trimestre de 2026 ingresó 119 millones de pesos frente a costos de 2.402 millones.