La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) es el principal interlocutor de los fabricantes de vehículos ante el Gobierno y las comunidades autónomas con plantas de montaje, en el segundo país productor de coches de Europa. Elaboró con el Ministerio de Industria el Plan España Auto 2030 y presiona por las ayudas al coche eléctrico, cuya lentitud criticó su presidente al anunciar su salida en 2024. Se constituyó en 1977 y agrupa a las marcas de turismos, camiones y autobuses que fabrican o venden en España. La preside desde junio de 2026 Markus Haupt, consejero delegado de Seat y Cupra.
Qué es
Anfac es una asociación empresarial con sede en la calle Oquendo, 23, de Madrid. Su misión, según sus estatutos, es fomentar el desarrollo del sector de la automoción contribuyendo a los intereses generales del país. Representa a las fábricas de grupos como Stellantis, Volkswagen (Seat y Cupra) o Renault, y a medio centenar largo de marcas de turismos, vehículos industriales y autobuses.
La patronal elabora las estadísticas de producción y de matriculaciones que sirven de referencia al sector, y es el principal interlocutor de los fabricantes ante el Ministerio de Industria y Turismo, el de Transición Ecológica y las comunidades autónomas con plantas de montaje. Según Anfac, España es el segundo fabricante de vehículos de Europa y el noveno del mundo, y la automoción genera un valor añadido de unos 85.000 millones de euros.
Historia
Anfac se constituyó en 1977, al amparo de la Ley 19/1977, que reguló ese año el derecho de asociación sindical y empresarial. Su presidencia la ocupan los primeros ejecutivos de los fabricantes con planta en España, de forma rotatoria y por mandatos de dos años. Desde 2018 se han alternado Renault y Seat: José Vicente de los Mozos (Renault, 2018-2022), Wayne Griffiths (Seat, 2022-2024), Josep Maria Recasens (Renault, 2024-2026) y Markus Haupt (Seat y Cupra, desde 2026).
En 2020 la asociación suprimió el cargo de vicepresidente ejecutivo, que había ocupado Mario Armero, y creó el de director general, para el que nombró a José López-Tafall, procedente de Acciona y de la Asociación Empresarial Eólica.
Organización y liderazgo
Sus órganos de gobierno son la asamblea general, la junta directiva y el comité de dirección. La junta directiva y la asamblea ratificaron el 19 de junio de 2026, en Madrid, la elección de Markus Haupt para los dos años siguientes. Haupt, alemán con más de dos décadas en el grupo Volkswagen, había presidido Volkswagen Navarra y dirigido la planta de Landaben entre 2021 y 2022 antes de incorporarse a Seat, de la que es consejero delegado desde octubre de 2025.
Haupt sustituyó a Recasens antes de que terminara su mandato, porque Indra lo había nombrado consejero delegado. Al tomar posesión, el nuevo presidente afirmó que el sector vive «una disrupción histórica que exige unidad, visión industrial y colaboración público-privada» y que «es hora de pasar de los planes a la acción».
Papel político
Presión por la electrificación. La relación con el Gobierno de Pedro Sánchez ha estado marcada por las ayudas a la compra de coches eléctricos. A mediados de junio de 2024, Wayne Griffiths anunció su salida de la presidencia de Anfac y la atribuyó a la lentitud del Ejecutivo en los incentivos a la electrificación. Anfac sostiene que la adopción del coche eléctrico en España es mucho más lenta que en Francia, Alemania o Portugal.
El Plan España Auto 2030. Con Recasens, la patronal elaboró junto al Ministerio de Industria el Plan España Auto 2030, presentado a finales de 2025 en un acto con Pedro Sánchez y los ministros Sara Aagesen y Jordi Hereu. Contiene 25 medidas prioritarias en tres ejes, industria, mercado e innovación, y aspira a elevar el valor añadido del sector de 85.000 a 120.000 millones de euros en una década. En mayo de 2026 Anfac empezó a presentarlo por las comunidades autónomas. En ese periodo se aprobaron también ayudas para los vehículos dañados por la dana de Valencia y el plan Reinicia Auto+, y quedó pendiente un plan Auto+ para la compra de vehículos electrificados, cuya puesta en marcha la patronal consideraba retrasada en junio de 2026.
Retos del sector. Anfac alerta de la sobrecapacidad de las plantas europeas, de un mercado interior que en 2026 seguía por debajo de los niveles anteriores a la pandemia, del absentismo laboral y de la llegada de fabricantes chinos. Al mismo tiempo, se preparan nuevas gigafactorías de baterías en Figueruelas (Zaragoza), Sagunto (Valencia) y Cáceres, y la china SAIC prevé fabricar en España.
Polémicas
En 2019 Anfac quiso contratar como directora general a Begoña Cristeto, que había sido secretaria general de Industria y de la Pyme con el Gobierno de Mariano Rajoy. La Oficina de Conflictos de Intereses le denegó la compatibilidad a comienzos de 2020, porque no podía trabajar para el sector hasta dos años después de dejar el cargo, y la patronal optó por otro candidato.
Preguntas frecuentes
¿Quién es el presidente de Anfac? Markus Haupt, consejero delegado de Seat y Cupra, elegido en junio de 2026 para un mandato de dos años.
¿Qué es Anfac? La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, la patronal de las marcas que fabrican y venden vehículos en España.
¿Qué es el Plan España Auto 2030? Una hoja de ruta de 25 medidas elaborada por Anfac y el Ministerio de Industria, presentada a finales de 2025.
¿Por qué dimitió Wayne Griffiths de Anfac? En junio de 2024 dejó la presidencia criticando la lentitud del Gobierno en los incentivos al coche eléctrico.