Accidente del Alvia en Angrois (Santiago, 2013)

Contexto previo

Antes del accidente del Alvia en Angrois, España había invertido durante dos décadas en una de las mayores redes de alta velocidad del mundo. La línea entre Ourense y Santiago de Compostela, inaugurada en 2011, combinaba tramos de alta velocidad con otros de ancho convencional, y el sistema de frenado automático ERTMS terminaba unos kilómetros antes de la curva de A Grandeira, en Angrois. A partir de ese punto el tren solo estaba protegido por el sistema ASFA, que no detenía el convoy si superaba la velocidad máxima de la curva, limitada a 80 km/h. La seguridad de ese cambio de régimen de velocidad fue después el centro del proceso judicial.

Qué ocurrió

El 24 de julio de 2013, víspera del Día de Galicia, a las 20:41, el tren Alvia que cubría la ruta entre Madrid y Ferrol descarriló en la curva de Angrois, a las afueras de Santiago de Compostela. El convoy entró en la curva a 179 km/h cuando el maquinista, Francisco José Garzón Amo, atendía una llamada del interventor sobre una parada posterior. El accidente causó 80 muertos y 144 heridos, y fue el peor accidente ferroviario en España desde los años setenta.

Respuesta del Gobierno central

El Gobierno de Mariano Rajoy Brey, natural de Santiago, decretó tres días de luto oficial y el presidente visitó el lugar del accidente al día siguiente. La investigación técnica correspondió a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), dependiente del Ministerio de Fomento, cuya titular era Ana Pastor Julián. Su informe de 2014 atribuyó el accidente al exceso de velocidad por la distracción del maquinista. En julio de 2016 la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea, en un informe encargado por la Comisión Europea, cuestionó la independencia de la CIAF y criticó que no analizara a fondo la gestión del riesgo en el tramo, lo que reforzó las demandas de las víctimas de una investigación independiente.

Respuesta del gobierno autonómico

El Gobierno de Alberto Núñez Feijóo en Galicia declaró siete días de luto, suspendió los actos institucionales del Día de Galicia y coordinó con el Servizo Galego de Saúde la atención a los heridos en los hospitales de Santiago y la acogida de las familias.

Posición de los partidos y debate parlamentario

Tras el accidente se abrió un debate en el Congreso sobre las responsabilidades. El PP defendió la seguridad de la red y la actuación del Ministerio de Fomento, mientras el PSOE y otros grupos de la oposición reclamaron explicaciones sobre la ausencia del ERTMS en el tramo final y la evaluación de riesgos de Adif. La comisión de investigación parlamentaria, reclamación constante de la plataforma de víctimas, no se aprobó hasta septiembre de 2017, tras un cambio de postura del PSOE y con el voto en contra del PP.

Lo dicho frente a lo hecho

Mariano Rajoy Brey y Alberto Núñez Feijóo prometieron esclarecer las causas y reforzar la seguridad ferroviaria. Tras el accidente, Adif instaló balizas adicionales para limitar la velocidad en la curva y revisó otros puntos de transición de la red. Las víctimas criticaron durante años que la investigación oficial se centrara en el maquinista y no en los responsables de seguridad. El proceso penal fue largo: el juicio empezó en octubre de 2022 y la sentencia del Juzgado de lo Penal n.º 2 de Santiago de Compostela, de julio de 2024, condenó al maquinista y al exdirector de Seguridad en la Circulación de Adif, Andrés Cortabitarte, a dos años y medio de prisión por 79 delitos de homicidio y 143 de lesiones por imprudencia grave profesional.

Impacto económico y social

El accidente de Angrois marcó a la sociedad gallega y a la española. Además de las pérdidas humanas y las secuelas físicas y psicológicas de los supervivientes, abrió un largo debate sobre la seguridad de la alta velocidad y la independencia de los organismos de investigación de accidentes. La sentencia fijó indemnizaciones para víctimas y familiares, a cargo de la aseguradora de Renfe y Adif. La Plataforma de Víctimas del Alvia 04155 mantuvo durante más de una década la reclamación de responsabilidades más allá del maquinista.

Conclusiones

El accidente del Alvia en Angrois es uno de los episodios más graves de la historia ferroviaria española. Puso en cuestión la gestión del riesgo en los puntos de transición entre sistemas de seguridad y la independencia de la investigación técnica, y dio lugar a uno de los procesos judiciales más largos por un accidente de transporte en España.

Situación actual (octubre de 2026)

El 23 de enero de 2026 la Audiencia Provincial de A Coruña confirmó la condena del maquinista a dos años y medio de prisión y absolvió a Andrés Cortabitarte, al no quedar probado que omitiera una actuación concreta a la que estuviera obligado; también elevó las indemnizaciones. La sentencia es firme. El sindicato de maquinistas Semaf solicitó el indulto de Garzón, en tramitación en 2026, y varias partes acudieron en amparo al Tribunal Constitucional contra la absolución.

Preguntas frecuentes

¿Qué causó el accidente del Alvia en Angrois? El tren entró a 179 km/h en una curva limitada a 80 km/h mientras el maquinista atendía una llamada.

¿Cuántas víctimas hubo en el accidente de Angrois? Murieron 80 personas y 144 resultaron heridas, el peor accidente ferroviario en España en décadas.

¿Quién fue condenado por el accidente de Angrois? El maquinista Francisco José Garzón, a dos años y medio de prisión; la Audiencia de A Coruña absolvió en 2026 al exdirectivo de Adif.

¿Qué papel jugaron los responsables del Gobierno en la crisis? Mariano Rajoy presidía el Gobierno, Ana Pastor era ministra de Fomento y Alberto Núñez Feijóo presidía la Xunta de Galicia.